Stauboxen
Ein weiterer Schritt waren die Stauboxen, die ich anfertigen lassen habe. Befestigt habe ich sie direkt am Kabinenboden, da ich diese Lösung optisch deutlich eleganter finde. So entsteht kein Spalt zwischen Kabine und Boxen und das Gesamtbild wirkt stimmig.
Platziert sind die Boxen zwischen den Auslegern des Zwischenrahmens, wodurch sich die Breite ergeben hat. Wichtig war mir die Demontierbarkeit, da an der Hinterachse einige Schrauben und Bolzen verdeckt werden. Sollte hier einmal eine Blattfeder getauscht werden müssen, müssen die Boxen abnehmbar sein.
Die Befestigung wurde so gelöst, dass die Schrauben mit großen Unterlegscheiben verschweißt und diese zusätzlich in der Holzplatte des Kabinenbodens verschraubt wurden. Dadurch sitzen die Gewindebolzen fest im Boden und drehen nicht mit. Die Muttern sitzen innerhalb der Box, sodass sich die Stauboxen bei Bedarf einfach abnehmen lassen.
Seitlicher Unterfahrschutz
Den seitlichen Unterfahrschutz haben wir für den TÜV ergänzt. Auf der Beifahrerseite war er relevant, auf der Fahrerseite wäre er aufgrund der eingehaltenen Mindesthöhe nicht zwingend notwendig gewesen – dort dient er zusätzlich als Tank-Schutz.
Ein gebrauchter schwarzer UFS hat sich hier als passende und unkomplizierte Lösung angeboten.
Heck-Unterfahrschutz & Rückleuchten
Zusätzlich wurde noch ein klappbarer Heck-Unterfahrschutz verbaut. Der Klappmechanismus ist ein gekauftes System, was die Eintragung und die Abstimmung mit dem TÜV deutlich vereinfacht hat. Die Rückleuchten habe ich direkt in die Staukästen integriert.
